本文转自：钱江晚报
线控转向技术“上车”开车再也不用拼命打方向盘
成本约4000元～10000元，目前高端车有搭载
本报记者 范国飞
线控转向技术示意图
图片来自蔚来汽车官网
线控转向智能模拟座舱 视觉中国供图 近日，理想L9、小鹏GX、智己LS8等十余款高端新能源车密集上市，大都搭载了线控转向技术，开大型SUV也能很灵活。
与此同时，相关法规同步跟进。2026年7月1日，《乘用车线控转向系统技术要求及试验方法》国家标准将正式实施，删除了方向盘与车轮进行机械连接的强制要求。
有人将线控转向技术誉为实现自动驾驶的核心技术，有什么神奇之处？大规模量产之后，消费者能在20万元以内的家用车上体验到吗？
新手不再拼命打方向盘
老司机也点赞
“以前开我的老SUV在小区里掉头，至少要打两圈半方向盘，特别费劲。现在开智己LS8，半圈就打满了，一把就能过去。”
家住杭州一个老小区的车主陈女士告诉记者，她今年4月刚提了选装线控转向的新车，一个月下来已经完全离不开这项技术了。“感受最明显的是停车，以前侧方停车要来回倒好几次，现在方向盘轻轻一转就进去了，对我们女司机特别友好。”
据了解，传统汽车方向盘从左到右打满需要470度以上，而搭载线控转向的车型180度～240度就能打满。部分车型的线控转向信号延迟仅20毫秒，配合后轮转向，5米多长的中大型SUV转弯半径低至4.85米，媲美小型车。比如，蔚来ET9只要0.66圈即可完成满舵操作，掉头无需换手。
“以前总觉得电子转向不如机械转向有感觉，但开了线控转向之后才发现，以前的路感很多都是多余的震动。”一位有着15年驾龄的老司机在社交平台表示，他的新车搭载线控转向技术，能过滤掉80%的路面碎震，长途驾驶疲劳感大幅降低。“开在高速公路上，方向盘特别稳，不用频繁微调；低速时又特别灵活，指哪打哪。而且它有多种模式可以调，运动模式下也能有很清晰的路感。”
不过，也有部分消费者对“电子模拟路感”提出了质疑。“刚开始开的时候确实有点不习惯，感觉像在玩赛车游戏，方向盘的反馈有点‘假’。”一位车主告诉记者，尤其是在单轮过减速带或者非铺装路面时，线控转向的反馈不如机械转向直接。但他也承认，适应了一周之后，就不想开传统转向的车了。
线控转向
为何是自动驾驶的必备
线控转向，简单来说就是彻底切断了方向盘与车轮之间的机械连接轴，取而代之的是电信号传输。
也就是说，传统机械转向就像用一根棍子直接撬动车轮，而线控转向就像大脑通过神经信号控制手臂动作，响应更快、更精准，也更灵活。
驾驶员转动方向盘时，传感器会将转角和扭矩转化为电信号，发送给控制单元，再由控制单元驱动转向电机控制车轮转向。同时，方向盘上的力矩模拟器会根据车速、路况等信息，模拟出不同的路感反馈。
线控转向的核心优势在于“解耦”带来的无限可能。首先是响应速度的飞跃，传统电动助力转向的响应时间约为300毫秒，而线控转向可以缩短到100毫秒以内，在紧急避障等极限工况下，能为驾驶员争取宝贵的反应时间。
更重要的是，线控转向是L3级及以上高阶自动驾驶的必备技术。“L3级自动驾驶要求车辆在特定场景下能够完全接管驾驶，这就需要转向系统能够精准、快速地执行自动驾驶指令。”一位业内人士分析，“传统机械转向存在机械迟滞和虚位，无法满足自动驾驶的精度要求。而线控转向天然支持全电控，能够与智驾系统深度融合，实现毫秒级的指令执行。”
没有了机械连接，安全如何保障？上述业内人士表示，量产线控转向系统都采用了全冗余设计，包括双控制器、双电机、双电源、双通信链路，任何一个环节出现故障，备份系统都会在10毫秒内接管，确保车辆能够安全转向。
国产供应链加速突破
有望在家用车中普及
尽管优势显著，但目前线控转向仍然主要集中在30万元以上的高端车型。记者了解到，目前一套线控转向系统的成本约为4000元～10000元，是传统电动助力转向的2～3倍。
终端市场上，消费者需要额外支付约1万元的选装费。蔚来ET9、理想L9等旗舰车型虽然标配了线控转向，但售价都在50万元以上。
不过，随着国产供应链的快速崛起和规模化量产的推进，线控转向的成本正在快速下降。据中国汽车工业协会发布的数据，2026年国内线控转向市场规模将突破280亿元，年复合增长率高达45.6%。目前，浙江世宝、拓普集团、伯特利等本土企业已经实现了线控转向技术的突破，成本较外资方案降低了30%～40%。
业内普遍认为，随着产能释放和技术成熟，到2028年，线控转向系统的成本接近传统电动助力转向的水平。届时，它将从30万元以上的高端市场下探至20万元以下主流家用车市场。
值得关注的是，新能源汽车线控转向技术高可靠的冗余设计，也为人形机器人、工业机器人等其他具身智能设备的运动控制提供了可复制的技术范式。汽车行业千万级的量产规模，将大幅摊薄具身智能核心执行器的研发和制造成本，推动整个行业从实验室验证加速走向商业化落地。
国产供应链的快速崛起，不仅大幅降低了技术门槛，也让中国新能源汽车在全球竞争中获得了新的差异化优势。新国标实施后，线控转向技术将从少数高端车型的专属配置，逐步成为新能源汽车的标配，为L3级及以上高阶自动驾驶的大规模落地扫清技术障碍。
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